自疫情二次爆发以来，国际市场芯片短缺，卡车减产，提价成为主旋律，受今年的德尔塔毒株二次爆发影响，第一汽车芯片代工厂英飞凌又有两处加工厂停工，此外由于国际市场对电子产品的市场爆发式增长，大部分汽车芯片代工厂将生产方向进行变更，目前汽车芯片的市场份额只剩9%，今年3月瑞萨工厂失火、7月美国德州发生超强台风导致芯片停产，也对汽车芯片的产能造成了不可挽回的影响，根据有关机构的调研评估数据来看，预计2021年将减少500W辆汽车芯片的短缺，产能的回复要到2023年。

　　博世因为7月份没有拿到汽车芯片，国内8月份汽车减产数达90W辆，9月份预计减产110W辆，而博世在轻卡发动机的ECU是占了主导地位的，8月份部分轻卡的主流生产厂家为了保证工厂的开工，很多都采取了超额生产一批没ECU的车辆，而这部分车辆目前因为没有ECU无法售出，造成了企业的库存积压抬升生产周期成本，停产已成必然。

　　目前市场上的轻卡可以说是卖一台将少一台，此外对于博世的芯片问题，不管是乘用车还是商务车，8月开始销量都下降了40%，像知名车企奥迪已经基本取消折扣活动，有的区域连出场的遥控钥匙都只配备一把，剩下的一把等排期在补，有的厂家为了保销把用于实验的报废车辆ECU拆解在利用。